Reclama

Pentru servivi FOTO-VIDEO vizitati siteul:http://foto-videobocut.piczo.com/

Dacia Logan PERFORMANTE

Două motorizări au fost disponibile la drive-test-ul efectuat de Dacia. Evident, vârfurile de gamă pe benzină şi motorină.

Benzinarul trebuie turat pentru performante

Propulsorul 1,6 16v ne-a lăsat de la început o impresie de maşină supramotorizată. Da, nu prea aţi auzit termenul acesta, dar să vă explic. Performanţele benzinarului sunt pur şi simplu peste ţinuta de drum a maşinii, uşurinţa cu care accelerează te îmbie să conduci într-un ritm alert. Şi sunetul motorului face acelaşi lucru, izolarea fonică nefiind chiar foarte reuşită. Greutatea redusă a maşinii contribuie la obţinerea reprizelor foarte bune dar combinată cu suspensia moale, îndreptate în mod clar spre confort, poate duce la o ţinută de drum care nu se pretează unui mers sportiv.

Aşadar, aveţi putere pentru depăşiri, dar nu va aventuraţi prea tare prin curbe, pentru că maşina nu este făcută pentru aşa ceva. Ci pentru a vă transporta de la A la B în deplin confort. Şi o face foarte bine.

Consumul a fost unul încurajator pentru acest motor, la o medie orară de 90 de km/h, 6 litri consumaţi la fiecare 100 de km fiind o cifră excelentă pentru un motor de asemenea putere.

Rontait cu un consum mic

Versiunea 1,5 dci de 85 de CP este destinată în mod clar celor ce doresc un consum scăzut. Performanţele obţinute în plaja de turaţie 2000-4000 rpm sunt asemănătoare celor de la benzinarul cu 16v turat între 3000 şi 5000, dar acesta mai are încă 1500 rpm la dispoziţie unde işi arată cei aproape 20 de CP în plus.

În condiţiile unui condus asemănător, tractoraşul dci are un consum minuscul, de 4,7 litri la 100 de km, un important factor psihologic atunci când mergi la pompă şi cu puţin “noroc” vezi în curând un preţ la motorină de peste 5 lei.

Ambele motorizări sunt silenţioase la turaţii mici şi permit deplasări de croazieră la viteze de 110 km/h într-un confort fonic foarte bun, însă odată cu urcatul în turaţii zgomotul suplimentar se poate să nu mai fie pe placul oricui. Mai ales în cazul dieselului.

Dacia Duster este primul rezultat al colaborării dintre Centrul de Design Renault pentru Europa Centrală de la Bucureşti şi Renault Design Technocentre de la Guyancourt (Franţa). Un rezultat chiar reuşit, am adăuga noi.

Noua maşină încearcă să combine mai multe stiluri: cockpitul şoferului este specific unei maşini sport, accesul în maşină şi modularitatea interioară sunt specifice unui MPV (Multi Purpose Vehicle), iar garda la sol înaltă este o caracteristică a unui crossover.

Dacia Duster exprimă robusteţe, la fel cum ne-a obişnuit stilul angular al lui Dacia Logan. Partea frontală este inedită, inspirând putere, iar farurile se continuă foarte mult pe laterale, evidenţiind bosajele proeminente ale roţilor de 21".

Dacia Duster - stil asimetric

Lateralul maşinii ne reliefează o siluetă foarte compactă, chiar apropiată de un coupe sau un hot hatch. Totuşi, portierele care se deschid în contrasens asigură un acces excelent într-un interior futurist şi, totodată, pragmatic. De remarcat stilul antisimetric: pe partea dreaptă sunt două portiere, ca la Mini Clubman, în timp ce pe partea şoferului există doar o portieră de mari dimensiuni.

Spatele maşinii sigur va fi considerat controversat, designerii aplicând câteva soluţii inedite: un fel de "semiaripi" în lateral spate, cu rol aerodinamic; stopuri de mari dimensiuni, continuate, la fel ca farurile, pe lateralele maşinii; un hayon care "muşcă" mult din plafon şi este mărginit pe laterale de blocuri optice profilate ca nişte mici aripioare.

Trebuie să recunoaştem că Dacia Duster este un exerciţiu de stil care promite să fie unul dintre magneţii salonului elveţian!

Dacia Duster - modularitate inedita

Interiorul pune un mare accent pe spiritul practic - lucru evidenţiat de modularitatea inedită, scaunul pasagerului din faţă glisând sub cel al şoferului, iar şezutul scaunelor spate având diverse modalităţi de rabatare. Portbagajul în configuraţie minimă atinge un volum de 470 litri, iar spaţiile de depozitare din habitaclu duc această valoare peste bariera de 500 litri.

Cockpitul şoferului este clar delimitat de restul habitaclului, comenzile fiind reduse la minimum. Astfel se creează foarte multe suprafeţe şi mici zone de comandă, intuitiv plasate. De remarcat şi plafonul din sticlă, deja obişnuit pe orice concept care se respectă.

Foarte compactă, Dacia Duster măsoară doar 4,25 metri lungime (la fel cât Dacia Logan), dar are un ampatament de 2,8 metri, fiind, practic, o adevărată sufragerie pe roţi, cu un coeficient aerodinamic de numai 0,30. Cu atât mai bine pentru mediu, deoarece motorul 1,5 dCi, care dezvoltă 105 CP şi este cuplat la o cutie de viteze manuală cu şase trepte, se laudă cu un consum mediu de numai 5,3 litri/100 km şi emisii CO₂ de 139 g/km.

Date tehnice Dacia Duster Concept

Bun venit

Bine ati venit pe daciamm.